视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。
上半年所有人还一致认为2008年，乘着奥运东风中国汽车市场有望销量突破1000万辆，没想到下半年风云突变汽车突然都卖不动了。
合资品牌还好，迄今为止目标完成率南北大众实现了80%，日系三强达到了85%，属于可以接受范围。反倒是国产自主品牌成绩就上不了台面，像长城、华晨完成率在40%出头，奇瑞、海马好一些在50%左右。
最近两个月中国汽车业更是陷入了全行业亏损境地，市场一下子没有了，没有消费者走进4S店购买新车。
中国经济支柱之一的汽车业哑火，是国家GDP大降的一大主要原因，呼吁国家对汽车业救市的声音也开始增多。
救市的4万亿全部投向了基础设施和民生等领域的重大项目，但对具体经济层面却没有涉及，很快国家“十大产业振兴规划”正式出炉，汽车赫然名列其中。
钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息，以及物流业这十大重点产业，成为国家应对金融危机保增长、扩内需、调结构的扶持对象。
非常惊讶的是作为真正拉动国内经济的龙头房地产却没有被列入其中，显示出这一领域的敏感性。
不管如何，反正汽车被列入国家级救市的行业，具体措施如下：
一是2009年开始对1.6L及以下排量汽车实施购置税减半政策，预计能大规模释放消费者购车意愿。
二是财政安排50亿元，对农村报废三轮和农用车置换购买1.3L以下微型汽车，给以一次性财政补贴。
三是安排100亿专项资金，重点支持企业技术创新和新能源汽车及零部件发展。
四是实施新能源汽车战略，国家对新车补贴资金，支持新能源汽车在大中城市示范推广。
五是鼓励汽车企业重组，支持大型汽车集团兼并整合资源，同时大力发展自主汽车品牌，完善消费信贷服务。
连续五条汽车行业的救市政策，中华集团全部符合，有人甚至说是为其量身打造。
1.6L以下小排量购置税减半，正好符合中华集团的产品线定位，尤其新公布了1.6T涡轮发动机的成功研发，让公司大部分产品线收益。1.3L微型车市场，华夏品牌的汽车在该领域占有垄断性地位，国家支持农民换车，当然会让华夏汽车销量大增。至于新能源领域，中华集团是全世界的领头羊，国家拿出专项资金支持研发，并且还补贴新能源汽车更是绝对的利好。至于鼓励自主品牌发展和行业重组，中华集团有望获得政府采购支持，继续巩固国内占有率第一的位置。
汽车救市消息一公布，中华集团旗下股票全部涨停，真金实银的资金知道流向哪里才有利可图。
跟大多数人预测相比，购置税减半、补贴购车和鼓励重组等都不出意外，只有新能源汽车一跃成为国家战略出乎所有人意料。
为何国家将新能源汽车列入国字头发展战略，就是因为看到了中华集团在该领域取得的优异成绩。历经奥运会大检验，证明了新能源汽车可以肩负起出行的重任，替代内燃机产品已经成为可能。
内燃机领域中国汽车工业处于追赶之路，但在新能源领域汽车方面却实现了领先地位，这让国家高层看到了汽车行业弯道超车的成功机会。
既然中华集团可以，那么其他自主企业也应该能够做到，依靠政策扶持指导，将来在新能源汽车领域中国势力将毫无疑问崛起。
可以说，中华集团是汽车救市的最大赢家，提前布局让这个优势将保持至未来五年时间。
原本中华集团的资金还略显紧张，但救市政策一公布后，银行们纷纷上门追着要给企业贷款，不用抵押只要有个规划方案就敢批复数亿元金额的贷款。例如正在进行的并购沃尔沃项目，轻易就获得超过百亿的贷款支持，在国家要求4万亿计划下，中国银行开始了大水漫灌的时代。
据中华智库给出的专业分析报告，未来3年国家号称投入4万亿救市资金，实际上规模可能高达30万亿。
因为好比中华集团获得银行贷款100亿，这个金额是一次性发放到账。而中华集团不可能一次性就花掉100亿，可能只需要25亿使用，剩余75亿就存放在银行之中，于是贷款变成了存款。而银行又可以将这75亿再用于贷款放出去，存款又变成了贷款。
这样循环反复的话，4万亿真金白银投入市场，真正运转下可以达到30万亿的资金规模。
一不小心，中国经济又迎来了转折点。
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